包飞扬道：“我的看法不同，我认为看船舶市场的容量，不能够只看国内船厂的成交量，世界船舶工业的重心早就转移到亚洲，去年全球商船完工量为两千四百二十万吨，日韩两国占了其中的百分之七十，其中日本船厂完工量超过了一千万吨。从新船成交量来看，去年全球新船成交量达到了两千三百四十万吨，日本达到九百万吨出头，韩国达到六百七十万吨，两国之间还有差距，但是差距正在缩小，韩国赶超日本造船业的势头非常明显。”
“我认为，世界船舶制造从欧洲向日本、再向韩国转移，以后也会向咱们华夏转移，虽然韩国的船厂还在实现赶超日本的过程当中，但是韩国船厂也已经开始面临成本上升带来的压力，仅仅是去年一年，韩国船厂的综合成本就上升了百分之十左右，其中人工成本上升达到百分之十到百分之十五，这个势头并没有明显减缓的迹象。”
包飞扬说道：“所以我们在进行规划的时候，眼睛不能仅仅盯着国内造船业实现的那两百万吨订单上面，而是要看到全球高达两千万吨的订单，而且随着经济全球化以及地区和世界范围内的外贸活动越来越频繁，国际商品流通规模越来越大，世界商船市场的规模还将进一步扩大，我想用不了多少年，我国造船业的订单也能达