排量以下，今后其在都将面临主力车型无车可卖的境地。
津汽集团自从8o年代中期和大汽车合资以来，在微车领域属于国内霸主地位，红夏利、黄大成为许多地方的出租车代表。价格便宜，耐开，省油，津汽几乎横扫整个中国出租车市场。截止1998年，全国出租车保有量为73万台，其中津汽集团旗下夏利和大所占比例过75%，夏利成为出租车的代表名词。除了在西南地区奥拓凭借大本营优势能勉强和夏利一战外，夏利在全国范围没有直接竞争对手。
现在形势变了，在都示范效应下，大中城市的出租车市场将提高门槛，更加青睐于桑塔纳、捷达和富康三大合资中排量车型。原本顺风顺水的津汽集团一下子被推到了风口浪尖之上，如果不做出改变其将被历史潮流所淘汰。作为应对之策，津汽方面果断向丰田求助，双方已经签署了合资协定，就待中国政府审批。伙伴有难，丰田当然要伸出援手救一救，把旗下小排量8a技术1.3l的动机出口给津汽使用。同时还打算把在中国建立动机厂款产品定为8a动机，提供给津汽使用。
8a动机号称“1.ol的油耗和1.5l的动力”，当然是津汽集团梦寐以求的明星产品。可惜进口动机数量有限，售价过高，夏利