是一条不成文的规则，适用所有进入中国市场的外资企业。
因此，有人说戈恩为中国汽车业的进步做出了杰出贡献，他以一己之力让中国政府开始重视汽车自主品牌发展，要求国内各大合资企业切实拿出发展自主品牌的策略。
“原本三到五年搞不定的事情，让戈恩一席话把其缩短到半年时间。今后中国汽车业如果取得成功，那得给戈恩颁发一枚一公斤重的勋章。”
这是凌云智的原话，他对国家支持自主汽车的发展可谓一直在关注。
在东风日产之外，东风其他几家合资公司也在发力。
刚成立的东风本田，凭借crv同级别无对手的表现，尽管借道广汽本田的销售渠道，依旧取得每月2500辆的好成绩。产品一度供不应求，开始出现小规模的加价现象。
这得感谢雅阁的加价行为，消费者走进广本的4s店，就默认了加价现象的存在，因此crv的出现，让许多勇于尝试合资品牌suv的消费者买单。
还有东风标致，尽管标致307作为标致公司重返中国市场的首发产品，但在定价上却充满了法系烂漫主义风情。在遭遇车市寒冬，不得已降价几次后，307终于开始为市场所接受，销量开始回暖。