代的巴伐利亚私人都可以修铁路，只要你出的起钱，爱怎么修就怎么修。
这个年代竞争还不算激烈，如果到了20世纪初，没准两个城市之间，还能够出现几家铁路公司的铁路在进行竞争。
停顿了一下，摩尔卡做出了决定：“既然大家都没有问题，那么工程部尽快把铁路立项，拿出设计图纸来，运营部立即向政府申请这条铁路的建设权。”
皇家巴伐利亚铁路虽然是国营企业，实际上里面分利益的人也不少，这些人才是推动这条铁路建设的主力军。
或许和奥地利那种几万公里铁路网计划的大手笔没得比，可是这条主干线一旦完成，那么配套的支线路段也是少不了的。
上千公里铁路在这个年代，无疑是项大工程，这里面所蕴含的利益绝对不是一笔小数字。
……
慕尼黑王宫中，修建铁路大动脉的计划书已经出现在了马克西米一世的面前，不光是皇家巴伐利亚铁路公司的，还有一家巴伐利亚沃森铁路公司也提出了申请。
利益永远都是最好的催化剂，盯上这条铁路的人显然不会只有这么一些，如果巴伐利亚政府迟迟没有做出决定，未来收到到铁路建设申请还会更多。
这