候，萨尔瓦多都要去亲自主持。
19世纪初起，欧洲铁路建设才刚刚起步。截止到1850年，整个欧洲大陆上已经通车的铁路加起来，都不会超过一万五千公里。
有丰富经验的工程师自然是稀缺人才了，这种背景下，奥地利铁路大建一开始，各大铁路公司就爆发了抢人大战。
对萨尔瓦多来说，现在是痛苦并幸福着。工作任务重，也就意味着待遇高。
比如说他在担任技术总工的同时，还负责了两端的施工的主要技术指导，那么就可以多拿两份儿工资。
现在再加两个施工点，如果公司没有派人过来帮他分担压力的话，也意味着他又可以再增加两份工资，也就是总共五份薪水。
如果不是薪水待遇实在是太好了，他早就撂挑子不干了，怎么可能接受这种没日没夜的工作呢？
这样的好日子可不常有，加上莫特里赫承诺的奖金，一旦完成了任务，萨尔瓦多相当于在一年之内拿到了十年的薪水。
像萨尔瓦多这种的毕竟只是少数，铁路公司不可能一直不派工程师下来帮忙，毕竟一个人的精力有限，前期还可以勉力支撑，到了后期施工的时候根本就忙不过来。
不过一个人完成