实战的坦克车上，却是有可能出问题！”
柏毅的话可不是危言耸听，英军抢救车内部的液力—机械传动系统带着很浓重的试验意味，从那明显多次拆卸的传动系统舱盖的痕迹上看，英军应该是在验证液力传动系统的具体性能，以便为日后英军新式坦克装备该机系统储备技术基础。
只不过在测试期间，估计是发现美制的cd—850液力传动系统空耗严重，并且燃料消耗极大，所以才在其基础上创造性的增设了闭锁离合器。
不过因为基本的技术尚未成熟，所以闭锁离合器做得很粗糙，一看就是用于实际验证所用，所以其可靠性只能说一般般，远没有达到实战方面的用途。
当然，正如柏毅所说，这套传动系统即便无法移植到t—34\\85坦克上，但也可以作为一部经典的坦克传动教具，尽管英国的闭锁离合器做得很粗糙，技术上也不太成熟。
不过却是代表着未来坦克传动系统的发展发向，要知道几十年后的德国豹2、英国挑战者、美国的1亦或是中国的99，无不是采用液力—机械传动系统。
如此，这些数十吨重的钢铁怪兽，才会充分发挥发动机的所有潜力，在赋予它们良好机动性的同时，也让油耗、人家功效