决了问题，要知道，以现在定海军的技术水准，在河流之中开挖密封槽，进行桥墩的建设的话，真的很困难。
或许，水泥和钢筋的强度达到了，可是力量的平衡，就不好计算了的，必须要多大的深度，抵挡多少的水流，这样才能够让桥梁稳定，这些都需要长时间的累计和计算才能够得到。
现在，两侧的枯水干涸的，除了沙子多一点之外，也就跟陆地上面的施工差不多，这种情况之下，还有什么问题，开挖施工就好了。
力学上面有什么不了解的地方的，那就增大的容纳度，当这个力量的承受能力，超过很多的时候，即便其中有一些小问题，也不会影响全局。
甚至，在建设上面，在效率跟质量相对比的时候，更加相对于效率。
这种方式，效率比较的高的，也节约了工期，定海军，没有的没有那么多的时间的，花上几年时间，建立一个百年的工程。
以铁路的繁忙和发展程度，最多几十年，就必然会重新的翻盖。
在铁路的发展史上面，从蒸汽机车，到内燃机车，再到电力机车，几乎每一个机车之间，相隔了几十年，甚至接近百年的时间，在漫长的时间之中，更新换代的速度，不会很快。