什么样的帆，帆的力量，跟他的受力有着很大的关系，在同样的风力情况下，受力面积越大，获得的动力也就越大。
类似西方的帆船，软帆的应用，无不是整个的体现，至于后来，飞剪船的出现，更是把这个挥到了极致，把各种的流体力学，还有帆的面积，挥到了极致，在顺风的前提下，甚至可以达到18节，甚至更高的度。
定海军对于船体类型的调整，已经达到了这个时代所能够达到的巅峰，根据船帆的面积，受力面积，还有可能会遭受到的风，或许无法抵御所有强风，最起码，在最常见的状态下，不会侧翻，并且会获得最大的风力。
这就是技术领先带来的好处，而帆布的应用，也让受力的这个问题得到了解决，预计整个船的阻力，会降低1o左右，而整个帆的面积，则会提升35。
算下来，不折损的前提下，整个效率提升4o，也就是说，以前帆船在平均8节的度，最起码能够达到11.2节。
当然了，一艘庞大的船只，它的动力，是不可能不折损的，就算是21世纪的新式帆船也做不到，最多就是，尽可能的少折损，不过，保守估计，1o节左右的度，已经是可以预料的。
对于船而言，最大的性能指标，