走通。
关中的险峻，就是函谷关之险峻
有一个成语可以形容函谷关之险峻丸泥可塞，秦岭函谷关，成为了制约的关键，到了20世纪的时候，进入到西安的铁路都没有多少，甚至到了接近21世纪，越秦岭，依然是一个汽车都难以逾越的问题，每年在这个上面发生的事故，不知道凡几，也就是到了21世纪左右，大量秦岭隧道的开凿，这才让交通问题解决。
没错，没有越不过的险峰，如果有必要，发展对外的交通，就算是喜马拉雅山，也不是不可以开挖隧道的，只不过在11世纪的北宋，要开凿一个隧道，那是一个不可能完成的任务。
没有隧道，铁路的施工难度，就大了许多，甚至的一些后世证明有用的方法，也步伐利用下来，曾经京张铁路的之字形，也只能够解决坡度在一定程度的丘陵，对于马来说，力量还是差了一点，坡度到了一定程度，就没办法继续。
正因为铁路的长度足够长，其中很多地方，还是处于高原，中国的东部，是大片的平原，到了河南，湖南湖北这一线开始逐步的抬高，南方是云贵高原，四川盆地这样的地方，在北方，就是黄土高原，蒙古高原这样的地方。
从海拔一两百米，提升到了上千米