能用车，能上铁路站台的社会车辆绝对不一般。
一般来说，有这个B格的要么是航空常客，要么就是选择前呼后拥的高速公路车队，少有乘坐铁路客运车辆的时候。
梁远哪能猜到。自己回国之前，科技园新买的这辆奥迪100被梁海平借调去了新成立的北车。
梁远一脚把共和国铁路系统的前行方向揣进了岔道，长征三号燃气轮机车创立了共和国建国以来的铁路第一速之后，铁道部内部原本力量散乱的燃气轮派陡然成了气候。
铁路车辆的核心技术一般来说有三种，转向架、列车控制、动力系统，梁远从东德带回来的206S转向架和从英国引进的宝石涡轴发动机一举解决了共和国铁道研究院最为头痛的两个地方。
至于剩余的列车控制系统，对于八十年代的共和国来说还真不是需要迫切解决的地方，毕竟控制这东西共和国完全可以用人力做成半自动化，无非是没有电子系统那般高大上而已。
在梁远回国之前进行股份制改造的东北机车可以说是一波三折，虽然盛京地处东北老工业基地。但改开十年之后改革的称呼也渐入人心，一般来说八十年代的企业改革分两种，一种是活不下去的，类似之前半死不活只剩最后一口气