贝航空发动机进行切顶，进而形成用于地面发电的燃气轮机组。
而在最新型的ed125型燃气发电机组中，在风扇设计上有着杰出天赋的李远玲彻底抛弃了斯贝航空发动机原版多达五级的低压进气风扇，而将整段低压压气机一分二，变成了三级低压压气机、三级中压压气机，如果再加上少许调整的高压压气机部分，全新的ed125型燃气轮发电机组从双转子式一举变成三转子。
相比双转子来说三转子式机组多了中压压气机之后，整套机组的进气量大增，在核心机设计不变的情况下，更多的进气量代表着更低的涡前温度，而较低的涡前温度则代表着较长的使用寿命和较大的功率提升潜力。
当然，由于进气平顺所导致的更低的机组油耗和更大的机组震喘余度也是三转子设计的优点之一。
更主要的是，ed125型燃气轮机从最简单的螺丝钉到技术难度最高的燃气导流叶片全部由远嘉体系**生产完成。
虽然有少部分耐热合金生产采用了实验室试制的手段，但对于远嘉下属的航空工业体系来说这是一个里程碑式的突破，代表着远嘉已经有了在航空领域立足的基础。
对于已经在地面上搞定了三转子式斯贝发电机组的