做背书，以二十年的长期眼光看，这极可能代表着数万台航空动机的市场份额，这份合同能否拿下或许会决定各家供应商未来在行业内部的地位高低生死存亡。
国际航空动力界，有能力竞争系列客机动力供应商的企业无缺席，法国斯奈克纳和美国通用的竞争更是近乎刺刀见红，两家在合力推出f7系列竞标的同时，又各自单独投标了旗下的f34系列和123系列。
“从技术参数上看，七家供应商产品的主要性能都符合12两个型号的动力需求，但是，考虑到未来b宇航必定会推出载客数量更多的3甚至4系列，那么技术研实力比较薄弱的iaev3和艾利逊ga37将是我们最后的装机选择目标。”
“这点大家有没有异议？”
周远航用水性笔在国际航空动机公司和艾利逊公司两者的名头后边画了两个叉叉。
二十秒的沉默过后，周远航见无人言，用水笔在斯奈克玛和通用合资生产的f567的名头上点了点，继续说道：“在剩余的五个动力选项中，f56算是比较特殊的存在，大家都知道，4这个编号绝对不是商飞对未来规划的尽头。”
“如果从未来的角度考虑，已经在波音737系列上大规模应用了多年的f