5年但进展一直不大，92年随着电子计算机性能的加强，美国开始把研究重点放在弯掠叶片上，92年之后，美国国防部连续六年在报告上强调，弯掠叶片某种程度上决定着美国航空产业的生死存亡。
从具体产品的发布时间来看，掠形叶片的应用也是走着先军用后民用的道路。
九六年之后，美**方所装备的先进军用航空发动机，才会在进气风扇上启用掠形叶片，民用航空发动机则晚了两年，九八年左右开启了掠形叶片在进气风扇上的应用之路，但在二十世纪也就仅仅如此罢了。
包括低压转子、中压转子、高压转子都采用掠形叶片的全新航空发动机已经是新世纪之后的事情了。
在掠形叶片的研发工作中数学问题占据了几大的比例，从美国的掠形叶片研发进程上看，全世界六十、七十、八十，三个年代的航空工程师都没解决掉的问题，在计算机技术获得突破之后只用了四年时间产品就投入的应用。
在国外，哪怕是罗罗，GE，普惠三家捆在一起，也没资格要求IBM集中技术力量，短时间内开发出一款专门用掠形叶片开发的大型工作站，至于专用的超级计算机更是想都别想。
三大主流动力厂商做不到的事情，李