是电传飞控系统软件控制律设计还不完善，导致飞行员的操纵输入控制面实际评传之间存在一个滞后。
在正常飞行中，这种滞后基本可以忽略，不会对操纵造成影响。但在起降过程中需要对高度进行精细调节时就不同了，操纵滞后很可能会造成飞行员输入和飞机实际响应之间的严重不同步，此时飞行员被迫加大动作，反而会造成更大的不同步，并最终导致飞机失控。
所以，这几乎都是在起降阶段出现的问题。
说了半天，如果简单举一个例子，在降落的时候，战机开始低头了，飞行员向后拉操作杆，想要减小低头，但是拉多了，战机开始抬头了，于是，飞行员又推操作杆，本来想要减小抬头的状况，却又再次低头，这样，飞机低头更厉害了。
这样来回几次，飞机如果还不失控，那一定是上帝保佑了。
这就是pio，一个可怕的试飞中的问题。
秦风知道这个东西，那是从f-16的原型机，也就是yf-16试飞开始的。
新战机的试飞，那是要经过地面滑跑的，在高速滑跑中，还要拉杆，看看气动布局是否合适，看看尾舵能不能把飞机的机头给撬起来。
结果，yf-16的飞行控