的装置，也是设计师过往经验和主观推测混合作用的结果，缺乏严谨的科学和工程依据。
后来苏联人又进行过实验，对旧机型的改造和对比试飞工作中，研究了这个引射机尾罩，结果发现，这东西并没有什么用。
所以，到了九十年代，在俄罗斯专家的技术援助下，歼-8的机尾，已经把这个东西给去掉了。
现在，三代机的设计，都开始采用这种形式了，发动机直接装在尾部，在发动机上，就拥有可调的收敛—扩张型喷口，再也不用这种引射机尾罩了。
这样也让发动机的拆卸相当的简单，现在，就在众人的瞩目中，四名技术人员，已经轻松地将发动机拆了下来，正好放在下面的推车平台上，发动机的复杂的管路，就这样第一次呈现在大家的面前，然后，大家看着他们将战机推开，完美地将发动机呈现出来。
想想在国内，是飞机前机身不动，吊装后机身，哪怕是在车间内，有头道：“现在，它的推重比并不高。”
作为一款涡扇发动机，m53发动机的推重比仅仅有5，和斯贝发动机，以及tf30发动机是同一个水平。
这主要是因为它的单转子设计引起来的，这种设计导致它的压缩比不高。m53