的压心往翼根移，因此弯矩较小。如弯矩相同，则可加大展弦比，从而可进一步降低阻力。
但是，很长时间以来，这种前掠翼没有飞机设计师使用，是因为它还有一个很大的问题，就是气动弹性发散，如果用木板，或者铝合金来制造，很快就会扭转，机械疲劳破裂了。
也只有现在复合材料的发展，才有了解决的办法，比如，机翼结构采取气动弹性剪裁，用特殊的复合材料制造机翼壁板，使弹性变形有利于防止发散。
除了x-29，后来的苏-47，也是这样设计的。
整个战机的气动设计，是相当的独特的，除了前掠翼和鸭翼之外，在前掠翼的翼根处还加装了后掠翼的大边条，虽然没有水平尾翼，但是在后掠的边条的末端，提供了两块升降舵，近距耦合的全动鸭翼带来了巨大的机动性，同时差动的襟副翼既起到了襟翼的作用又承担了副翼的作用，哪怕是它那前掠翼，采用的也是超临界机翼的翼型设计。
整个飞机，看起来是相当的另类的。
这是一款前掠翼超薄机翼的验证机，当然，除了这个前掠翼的验证之外，它还有其他的很多技术，比如超薄机翼、静不稳定设计、数字电传操控技术、vfc技术等等。