被一叶障目无法解开谜底的疑惑。他转身看向陈昭明，然后悄声开口问道：“如果这种动机开始量产，那么是不是我们的飞机就能使用更大的机体，装载更多的燃料？”
不得不说，在之前的飞机设计中，减重一直是提高飞机性能的主旋律，为了让飞机能够起飞，任何不必要的重量都会被减去，因为那个时候的飞机马力有限，甚至无法让飞机携带足够多的燃油去飞行。包括大明帝国的破空1型战斗机在内，世界各国的飞机普遍航程都在2oo到3oo公里之间。
这种在任何一个环节上节省重量的做法，最终让飞机的设计走上了一条死胡同——因为动机性能不好，所以只能用轻便的飞机骨架、装载少量的航空燃油。而反过来这种过分轻盈的飞机结构，又限制了飞行的度和空中技术动作的幅度。
随着一批拥有2oo甚至3oo马力的动机相继出现，一些有先见之明的飞机生产厂家开始意识到，飞机可以使用更厚实的机身设计，在空中挑战更复杂多变的技术动作了。另一些人也从这些新的动机身上看到了商机，他们现飞机可以装载更多的货物，用更快的度飞行了。
安运1型运输机，就是在这种情况下应运而生的。世界一流的动机催生了这种飞行度过之前的