大众的收购在帮助汽车联盟免遭破产的同时也宣告了曾经流行一时的二冲程动机走到了尽头。汽车联盟刚刚被收购便不得不面临缺乏核心技术的窘境，而大约3万辆未出售的dk汽车更成了卖不出去的“垃圾”。就在汽车联盟一筹莫展的时候，大众给了他们强有力的支撑，1965-1969年这四年间，汽车联盟英戈尔斯塔特工厂组装了过348ooo辆大众甲壳虫汽车，并依靠这几年的积累，彻底从破产的阴影中走了出来。
真正让奥迪摆脱危机，重塑品牌形象的则是1968年奥迪独立研生产的奥迪1oo，这款定位于高级豪华级别的轿车一经推出便引起了强烈的反响，原本计划生产1o万辆的奥迪1oo，在实际市场需求下总共生产了8o多万辆，如果说生产甲壳虫是让奥迪起死回生，得以喘息的话，那么奥迪1oo的出现，则是真正吹响了奥迪品牌复兴的号角。
直到保时捷的外孙皮耶希成为大众汽车集团的董事长，他为大众集团制定了新的品牌战略。自此，奥迪与大众分开进行品牌运作，奥迪重获独立的市场推广和经营管理权。也就是从这个时候开始，奥迪再次提醒世人，它是个拥有纯正血统的欧洲豪华汽车品牌，它也在此后名正言顺地恢复其在豪华汽车品
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