为二，把该机分成两个型号，第一个型号就是原方案专门针对特殊地理气象环境的机场，飞机骨架大，但结实耐用，翅膀可折叠。
第二种方案是空优版，飞机的重量轻，机翼不可折叠，停靠在一般机场和普通航线使用，这种空优版就不需要推力在4kn的动机了，3.64kn推力的动机就够用了。
为了这个倪文峰还专门找赛弗·达伯沃特沟通了一下，达成一致后就向李怡炫提出这个方案。
空优版的“空中的士”？这不就是后来的“日蚀”55o吗，它的动机推力是3.54kn，但不过用的不是p的动机，而是国际威廉姆斯集团的ej-22，推力在3.之间的微/型三转子动机。
“不过这样一来，动机的结构要重新做一下调整了。”没有多加思 考，李怡炫就同意了倪文峰的方案，反正这种设计在历史上也被证明是成功的，干嘛不同意呢？
“这不要紧，只要不改核心机我们就好办的多，无非就是调整压气机和低压涡轮之间的级数。”保罗.威尔森回答道。
连保罗.威尔森也赞同这一方案，那就没什么问题了，就把dg-2oo动机的推力调整到3.64到9.8kn之间，3.64的推力比ej-22-2