为了防止意大利没有国际主义精神，不教自己，派过来一些特工以防后患也是非常正常的事情，能交换最好，达不成协议可以偷嘛……
在明斯克火车站，谢洛夫和瓦莉娅吻别。对着妻子身后的一排女特工点点头，得到了正面的回应，整理好衣襟的谢洛夫目送妻子转道基辅。不得不说苏联的高速公路网络必须要革新了，至少欧洲部分应该要想办法研究出来新型的建筑模式。不然这种路况迟早会耽误苏联的强大，苏联的发展很大的受制于寒带的地理条件，这点谢洛夫必须承认。
全国八成以上的国土都存在冻土带，像是西伯利亚那种漫长的冬天，苏联一半的国土都是那样。这种国土上首先要建立公路网络就成本大的不像话，一条新的高速公路只需要经历过一个四季轮替，第二年就和泥泞的土路没有区别。全国的高速公路网一点都不现实。苏联一直在修建铁路解决这个棘手的问题，同时不断对国内的铁路进行升级，苏联的铁路电气化从六十年代开始一直走在美国前面，但仍然改变不了物流不畅的劣势。
至少苏联的欧洲部分还是应该推进公路网的建设。但是亚洲方面高速公路网只能成为铁路的补充，像是中亚、远东和贝加尔湖附近建成局域的高速网络，依托西伯利亚铁路保持