不多。
“港口的建设比英国要好得多。还有灯塔。对了，我敢说道路也比英国要好。”
“是吗？可我没觉得有什么不同的。”
“哦，去了英国你就知道。从敦刻尔克港过来的一路上，我发现连许多小城镇之间，都连接着漂亮的大路，行人却非常稀少。在英国你根本不敢想象。只要走的人稍微少一点，政府就不愿意出一分钱修路了。”
“实用主义，这样挺好的。”卡巴尼说，“我们这儿常有人指责政府修这些路华而不实，是在胡乱花钱。”
在道路对经济的作用还没有那么显著时，修路的目的通常是政治的。法国（相对同时代其它欧洲国家的）集权主义和大政府主义为修建路网提供了动力。如果要在欧洲找到先例，那大约是罗马——为了巩固不断征服占领的新领土，他们需要优秀的路网。在东方，中国也是个好例子；虽然这一点有时国人不太注意，但反推即可知，以中央集权制长期稳定地维持偌大疆土，没有好路网是很难做到的。
而只要是后世人，都知道畅通的物流对经济发展多么重要。
有时玛丽不禁会感叹：此时法国明明有一副相当好的牌，却偏偏还是打输了。
他们坐的马车到