动海洋运输业的复兴，这也是叶云为什么要赶着时间掺和到这里面的原因。
今后十年，国际间贸易几乎形成一项铁则：只要中国需要什么物资，该物资的国际市场价格就会狂飚猛进。而与此依赖的物流运输……特别是远洋运输价格也会跟着狂飚猛进。
浅水商行目前的实力还是太弱，酒井优子说的对，叶云如果真的贸然的启动远洋运输，必定是个惨败的结局。但是能够借势就不同了，与这些传统的海洋运输集团合作，能够缩短浅水商行在这方面筹建的时间，虽然在国内叶云已经拥有了一流的物流系统——中邦物流，可是过国际大宗货物的运输，还是更多的依赖海洋。
叶云也要借此机会，将中邦物流推到前台来。在将来，中邦物流还将有更加重要的战略地位，只是现在没有那个必要说出来。
印尼马家的南洋海运集团，在几年前爆发的惨案中有惊无险的度过，没有遭受太多的损失。可是碰见了亚洲经济危机，却也依然难逃被摧残的厄运，眼下已经到了比较危急的时候，因为运输业依旧没有看到复苏的迹象，只能够通过缩减业务来渡过危机。订购的几艘大型散装货轮也取消了订单。避免损失的加剧。
眼下叶云的规划，却又让他感觉到了运