公司，现在国内的四个主机厂只需要从海外采购刹车片、连接器、车轴、车门等部件，可以说大大地降低了生产高速列车的本钱。
四方团体公司供给的这些部件向铁路总局的报价在1200万美金，比海外的这些高速列车厂商报价低了百分之二十，并且批准假如采购量大的话，每年都会下调价格。
尽管如此，华兴团体公司还是能够从这些核心部件得到足够多的利润，前世的时候，华夏国的高速列车核心零部件的年均700多亿的市场需求空间，而当时国产化率还不到一半，到时候华兴团体每年光是这一个业务就能达到数百亿的收进，盘踞着高铁产业链的金字塔部分。
中心高层和国内十多亿人口对铁路提速有着非常饥渴的需求，也难怪燃料电池高速列车能跑到350公里的时速后中心就迫不及待地提出了这个方案来。
实在北车团体公司旗下的长客股份公司与加拿大庞巴迪公司联合研发了长白山号动车组，设计时速只有210公里，造价接近了一亿，但是庞巴迪公司只是帮着设计跟供给核心的部件，但是核心技巧是尽不会转让的。
现在华夏之星号调试成绩这么好，固然大部分的核心技巧都控制在华兴团体公司手里，但是合资的四方科