在杨杰的前世记忆中，这款在2005年4月首飞、世界航空史上最大的双层客机380在上市后遭到了遭到了市场大面积的否定，卖得非常差，十多年时间只卖出往了200多架，间隔400多架才干实现收支平衡的目标非常远。
这中间甚至涌现了航空公司服役了十年时间就涌现了退租的情况，这些二手手机根本没有其他航空公司接手，只能被拆解，拆下来的零部件再投进市场。
这些大型客机的结构寿命通常在30年以上，仅仅服役十年就被退租的情况非常罕见。
空客的这款380在在世界上最大的航空市场美国遭到彻彻底底的冷落，没有任何一家航空公司有意向购置，而一直热衷大飞机的日本航空公司中只有全日空买了3架，也没有再持续购置的迹象。
无论是在南美、非洲，以及正在崛起的印度，没有任何订购的迹象，而华夏国也只购置了5架，由于一直飞国内航线，这款机型一直处在亏损状态，直到国际油价低迷后才实现盈利。
空客对市场的断定涌现了重大的偏差，远远没有实现当初预期的规模效应，之前的250多亿美元的投资不可能收回来了，而且由于订单数目少，每生产一架都得亏本上千万美金。