但是航空发动机可不仅仅只要提高热端温度就行的，要想实现航空发动机的最佳性能，如何控制进气流量和提高压气机增压比这两个因素也是缺一不可的，这三个方面相当于是水桶上的三块木版，哪一块木板更长，相应就显得其他几块板子短了，结果最终决定水桶盛水多少的，是最短的那块板。
日本玩命地提高温度，虽然有利于增推，但给发动机耐热材料研制、冷却系统设计带来了极大地压力。
温度越高，意味着发动机冷却系统设计难度极大，极其复杂，系统越复杂，越容易出问题，对发动机的可靠性提出了极大挑战。
航空发动机的研制是牵一发动全身的事情，研发团队至少要通过两款发动机的研发才能变得成熟起来，时间跨度至少需要十多年，而日本人现在是刚刚起步。
日本人在燃烧室的研究的实力还是很强的，也参与了公司复杂燃烧室的设计，但是独立地设计燃烧室的经验却是没有。
而且日本人是要看美国人眼色的，可以说之前就没有独立研发航空发动机的经验，在航空发动机的空气动力设计上没有厉害的人才，所以在相同尺寸下的情况下设计不出来效率更高的宽弦叶片技术来设计风扇从而来增大流量，因为增大风扇直径增