数据传输率更高，并且不受电磁干扰的影响，另外就是用电力回路驱动电动或电动液压执行机构来取代取消笨重的液压回路，因为这些机构部件可以做得很小，飞机上可以多配置好几套冗余电力回路，而且取消液压回路极大地降低了维护成本。”
因为华科航空科技公司和瑞升科技公司的专家技术团队之前都是设计军用飞机的，写出来的软件要让战斗机做出众多的极限机动动作而不失去控制，而民用客机为了安全舒适自然是不允许如此激烈的操控驾驶的。
华科航空科技公司在三年多之前就弄出了一套飞控软件的仿真测试平台，研发的飞控软件也是用在了15高级教练机和无人机上面，不过民用的也不可能像军用的那样做出加固能在强电磁环境下工作，成本上也划不来，所以也是开始研发更为可靠的光电飞控系统。
另外梅溪湖大学作为国内第一所建立人工智能的学院的大学在智能驾驶系统自然是早就开始研发了，其目的是增强对飞行中的损坏或失效等紧急情况的控制性，这些紧急情况包括液压系统失效、方向舵脱落、副翼脱落、一个引擎失效等各种极为严重的空中故障。
这套系统不仅在仿真测试平台上进行各种测试，而还用严重损坏的全尺寸无人机进