上协会成员之间的专利共享，在东唐国内非协会成员，真的难以生存。
连特斯拉都感到压力山大。
另外合资企业是没有资格加入电动汽车行业协会的。
因此现在尽管要非常多车企拿着新能源车的生产牌照，但是拥有协会成员资格的车企并不多，就澎湃动力、比雅迪、吉利、长安、江淮、力帆、金龙、北汽新能源。
因此电动汽车行业协会的成员资格，被很多人戏称为另一张准生证。
不要以为进入了协会就万事大吉，加入协会之后，以后生产的每一款车，都必须通过行业协会的审核，一般被称为内审。
如果内审过不去，那你这车就不用去工业部审批了，就算是工业部批准上市，协会也不会承认的。
如果车企强行上市，后果就是被开除成员资格，而开除成员资格，显然不是这些车企可以承受的。
所以得利于行业协会的自律，协会成员生产的电动汽车，质量越来越好。
毕竟如果生产劣质产品，被协会查到，后果会非常严重的，轻则罚款和提高零部件价格，重则扫地出门。
因此电动汽车行业协会，被很多人称为民间版的工业部，不通过这哥俩的审核，