现如今所有领航船和诸如“乘风”号这种特殊船只上的动力系统，都已经改成了木煤气+螺旋桨动力。
这个比较坑爹。
木煤气动力：启动慢，功率低，而且整套系统比起舷外机来，要复杂不少。从汽化炉到各种连接件，气体输送管道，专用的煤气发动机，再到主轴和螺旋桨，这一系列工程搞下来，同样让窑区的工业人士腹诽不已。
首先，运行和维护这套系统就是大麻烦：窑区好不容易培养出的一些工人，现在又要被船队分走一部分。
其次，当前窑区自产工件的能力还很低。以上这几套系统，除了几个傻乎乎的铸铁汽化炉之外，其余部分，包括润滑油和金属密封圈在内的备件，依旧要全部进口......
杀敌一千，自损八百。看似是阻止了无底洞一般的进口柴油消耗，然而一次性的基础投资量，就足够老少爷们喝一壶了。
......唯一能聊以**的，大概就是煤气系统的体积。
整套系统的占地面积很小，不需要像蒸汽机一样安装庞大的锅炉和配备净化水系统。虽说煤气动力的功率不足，但是穿越众也不需要福船像战列舰一样飙到20节高速——同等情况下，只要比土著的船只高出