速适应，因为本身在此之前的大部分业务，也跟工业生产活动息息相关。
江南江北的公共交通线路，本身也是主要从居民区前往工业区，至于就有的老城区，消费阶层天差地别，架设畜力轨道的意义不大。
而即便线路总数不过七条，江汉观察使府所辖武汉公共交通局还是通过各种融资，才把这七条线路建成运行。
武汉公共交通局有一部分资金，就是通过发放长中短三期债券。还有一部分资金，则是来此长安、洛阳、扬州、苏州、杭州、广州的中央和地方巨头。
有江汉观察使府背书，还有张德这个黄金打造的财神坐镇，有眼光有实力跟张德还有交情的权贵巨头，都是相当的看好公共交通这个事业。
哪怕暂时看来，也只有武汉公共交通可以在未来实现盈利，大部分城市，包括长安和洛阳，都是很难推行到全域的公共交通。
实际上看好武汉公共交通的帝国精英并不在少数，那些实力不够，无法和张德直接对话的政商团体，在武汉公共交通局成立之后，立刻转向和衙门对接。
手中挥舞着票子的政商团体白手套们就一个态度，只要拿一条线路出来抵押钱不是问题
因为这些白手套的出现，