某五对轮谱系一较高下。
和虎i相比，虎ii最大的改进是行走装置。之前大大的五对轮虽然生产简单，越障能力出色，但汲取苏德两家风格的扭杆+弹簧悬挂减震能力并不足以满足行进射击的需求，且越野时晃动程度还广受诟病。总装备部一度打算用交错负重轮来一劳永逸的解决问题。然而试验证明这种布局过于复杂且重量过大，负重轮之间过小的间距间隙很容易被泥沙碎石塞满，为了拆卸一个受损的负重轮，必须将所有负重轮全部卸下才行。更换履带也必须拆卸全部负重轮才行，这对后勤维保工作来说是难以承受的额外压力。更要命的是多排式设计限制了负重轮的厚度，导致负重轮刚度严重不足，在战场上极有可能生敌军炮弹打中负重轮导致负重轮变形卡死，战车无法行动的情形。斟酌再三，最终放弃了交错布局结构。
新设计的虎ii采用扭杆式悬挂装置和液压减震器，每侧有6个双轮缘挂胶负重轮和3个托带轮，主动轮在前，诱导轮在后，第1、2、5、6负重轮处装有液压减震器。履带为双销式销耳挂胶钢质履带，底部有可更换的橡胶衬垫。冬季使用时，可将橡胶衬垫换为防滑齿。
底盘行驶稳定性提高，加上新开的垂直稳定器，配合使用新研高钨芯穿甲弹