“这简直是垃圾，毫无经验就设计出的垃圾。”
减速器外壳是铸铁件，只是这个铸铁件的尺寸实在巨大了一些。并且里面的减速齿轮并不用与外壳做接触，所以对精度就不是那么的太讲究……
只要与发动机曲轴相连位置的钻孔精度控制好就行，反正设计之初空间留的公差足够大，多出来的权当给润滑油留空间了。
如果从追求效率的角度来说，总工程师王才器这样设计没有错。
一辆矿用车的零件多如浩海，为了节约时间和成本，在不必要的环节只能尽量的简化，是许多重工企业的通用做法。
但是！
精巧大师的一句话，忽然让总工程师王才器意识到，自己竟然犯了一个滔天大错，同时也是一个最经典的教条错误。
他把原来的190吨级减速器，放到240吨级上使用，这并没有任何不妥。
但是他竟然把原本需要打48个螺孔，做外壳密封的设计，同样放大到了240吨级上，没有任何增加。
尺寸变大，意味着同样数目的螺孔之间，间距变大。
间距变大，紧固能力自然就会下降。时间一长，密封垫之间肯定剧烈磨损，产生许多国产货常犯的毛病