要推动这么庞大的一项改革计划绝非易事，首先改革以后，交通系统将近有一半的职工由原来的事业编制变为企业编制，铁饭碗就没有了，再就是交通厅原本的财务状况基本是一团糟，很多账目基本是见不到光的，这么一弄还不知道要暴露出多少问题，可以说是牵一发而动全身，遇到的阻力有多大可想而知，所以段泽涛一直在找一个合适的机会来推行这个庞大的改革计划。
机会很快来了，当初段泽涛上任的时候，在建的三十四条高速公路通车基本处于半停工状态，段泽涛上任后制定了一个通车计划，要求在当年通车十四条主干线高速公路，次年通车十六条，三年内全部通车，当时这个计划出来时，所有人都说不可能完成，更有人嗤之以鼻说段泽涛这是在说外行话。
不过铁一般的事实很快让那些人闭嘴了，十四条主干线高速公路全部按时通车，创造了一个不可思议的奇迹，全国多家媒体对此进行了报道，而且不约而同地用了‘江南速度’这个词，报道中也多次提到了段泽涛，认为这位新任厅长勇于开拓，工作细致，对于‘江南速度’的缔造功不可没。
也有人对这些通车高速公路的质量提出了质疑，认为江南省一下子通车了这么多高速公路，肯定是为了抢进度牺牲了质