，然后将路面拓宽。可以供两辆南中常见的大车通行。部分实在受地势影响的路段设立了避让路段，可以令相对而行的大车有个避让的去处。
但是，就是这样一条最宽处不过七米。最窄处也就三四米宽，用碎石子和黄土简单铺成的道路。在这个旅居乌斯藏有些年头的汉人眼里，也算是一条通衢大道了。放眼整个乌斯藏地区，从前藏到后藏，又有哪里有这样一条耗费了如此巨大的人力物力修建而成绵延千里的道路？
不过尽管有威力不错的黑火药和锋利的铁器，在那个年月，筑路依然是非常艰辛的工作。相信走过青藏线和川藏线的朋友都会记得。那路边一座座的纪念碑和文字记载的故事，这还是新中国尽力保证士兵和民工生命安全的前提下，还到了每前进一公里就有一个活生生的生命倒下去了。而此时的筑路工地，根本没有一个强大的机构专门负责维护民工权利，当然。这里说的是筑路农奴的权利。
伊拉古克三家的管账先生刚刚与南中商人完成了数百名强壮的朗生和一百多名女性堆穷的交割，收讫了这些会说话的牲畜和那些只会哞哞叫的牲畜的价款，还来不及同这些汉人同乡感叹几句，人命还不如牦牛值钱的时候，一阵皮鞭声便传到了人们耳中。一个监工正恶狠狠的抽