三十秒以下的圈速这是小事，但如果什么设计都不更改，制造装配的发动机性能凭空高出百分之三，那可就是大事了。迈
凯伦可没那么财大气粗研发引擎，每年都是只花费一千多万美元来购买引擎。哪怕能把买来的引擎或者买来的设计性能凭空提高一个百分点，这样的高手，花再大的代价拉拢都值得啊！海
因斯在汇报车队经理的同时，他的那位保时捷的朋友也把今天他度假发生的事情汇报了他的上司，然后一层层的传递到了更高层。接到消息，高层似乎非常感兴趣，第一时间通知他让他结束休假，让他代表保时捷，和那位taylor.g先生接触一下。保
时捷是德国本土的品牌，很久以前也有过f1车队，但后来退出了。再后来以大车队引擎供应商的身份间接参加过f1，再再后来开始慢慢的变成小车队的引擎供应商，似乎已经对f1失去了兴趣。
这个正常，厂商策略问题，在f1中拿到的新技术不如gt赛事中拿到的更好运用到保时捷的民用车中，尤其是现在保时捷越来越脱离小作坊式生产，装配现代化了。对比法拉利只醉心于超跑系列，发展方向不同。但
保时捷却更倾向于勒芒和纽北的耐力赛。在勒芒lmp1比赛，工程