刹车盘全新的切割工艺源自于f1赛车技术的ccmr刹车盘，相比于之前的ccm刹车盘，ccmr刹车盘减重15％同时还大幅度的调高了刚度和散热效率。在极端条件下使用，ccmr刹车盘提升了四倍的使用寿命，热衰减现象和刹车距离也得到了很大的改善。自然，这些技术也都成了郭泰来的专利，不再是brembo的专属。
帕加尼的几个电子系统工程师专门为这辆车子开发两种不同模式的后尾翼系统，郭泰来称之为drs（可调尾翼控制系统）。总之，一切都是全新的。abs系统也同样由帕加尼的高级工程师升级以便适应车体的空气动力学特征。最
后算下来的整体车重，居然还有一千二百公斤，郭泰来非常的不满意，于是继续减重。能使用低密度材料的全部用碳纤维和复合材料替代，能用航空航天级铝材的金属部分全部用铝材代替。比
如发动机，郭泰来为了减重，直接动用了他的终极加工能力，内壁用一层一毫米厚的特种钢，外壁则用铝材替代，两者之间通过纳米机器人强悍的焊接能力融合到一起。最终得以减重到了整车一千一百公斤的地步。虽然比原版还重了三十公斤，但是这个年代，已经是极限了。
龙飞他们也不负众望