版的paxman柴油发动机，他有更好的选择。
二十年后罗罗发动机和奔驰收购了mtu公司之后，推出了新一代的mtu系列船用柴油发动机，体积更小，功率更大，油耗更低，显然是一个不错的选择。
燃气轮机这块，原装的lycoming喷气涡流机tf40最大功率只有四千多马力，很显然，郭泰来有未来更好的设计，比如罗罗的mt7船用燃气轮机，功率更高，随便达到六千到七千马力，同样具备体积更小更省油的优势。
事实上，未来在2012年，这款mt7船用燃气轮机是被选为美国海军船—岸连接器（ship—to—shore connector，ssc）未来气垫船的动力系统。
实际研发燃气轮机，肯定不是那么轻松的事情，各种论证，精密加工，然后各种阶段的试车，几乎就是造航空发动机了，不过这些工作流程到了郭泰来这里几乎全部都省略。
公司里的几个研究过航发的工程师也全都被分派了任务，配合公司里一批软件工程师完成燃气轮机控制系统的开发，其他的活郭泰来全包了。
精密加工？
即便是二十年后，罗罗的加工能力也不敢和郭泰来现在相提并论。