，都是有可压缩空间的。”
穆方瑞说的这些，其实一直都是被国内合资大众玩剩下的东西，在原有价格基础上进行各种减配。如硬塑料内饰，泡沫保险杠等等，这么算下来一辆车最起码能节约个千儿八百的成本。
当然如果还想要将成本进一步压缩，还可以在车身材质上下文章，当然这样做的诟病很明显，车开个三五年就开始腐蚀生锈等等。
穆方瑞的成本压缩建议，说的也很具有专业性，就普遍几处改动，速行s1 的造价成本就降了一万多。
这是个什么概念？那就是卖出一辆速行s1就能多赚一万块，而且这一万就跟白捡的一样。
可是成本下降一万，要填补十个亿的空缺，那要卖多少辆车，显然是不可能在短期填补速行工业空缺的。
成本必须还要进一步压缩才行，而且除了新能源汽车，速行工业所有的产品，包括钢材方面都必须进一步压缩成本才行。
可是压缩成本的代价是什么？无非就是在牺牲诚信与质量，同时也意味着失去市场竞争力。
林建政要在速行工业上走岔路，无疑就是在破灭凌正道的第一自主品牌的规划。其实这一点非常的常见，因为大多数自主品牌都在最后走上