则可以直接变成克里斯蒂悬挂，两者在本质上是一种东西。
至于克里斯蒂悬挂占用车内空间的问题也只是在苏系bt快速坦克和t-34之上有所体现，英国人的十字军、克伦威尔、彗星等巡洋坦克使用克里斯蒂悬挂的变种，而且将悬挂直接安装在车体外侧，这样就不会影响车内空间。
这样的外侧布置方式在20世纪末和21世纪初梅卡瓦系列坦克上同样得到使用。而且外侧安装还有一个好处，就是容易拆卸和更换，有利于战场维修，当然这样也有着容易被击中的坏处，但是总的来看，利大于弊。
至于更加节约空间。也是最为经典的扭杆悬挂，约亨不是不想用，但是扭力杆的弹性和强度的问题实在不好解决，即使在二战期间，kv-1早期扭力杆都会出现断裂的故障，iii号坦克早期德军对其扭杆悬挂反响也不是很好。加上维修不便，因此约亨决定对其不予考虑。
对于行驶能力，约亨的要求可不低，悬挂系统只不过是提高行驶能力的一部分。越壕越障能力同样十分重要：“现在的坦克的行驶能力我很不满意，我要求坦克的越壕能力必须达到1.5米，越障能力必须达到1.2米，因为现在没有哪个国家的陆军挖的堑壕只有1米宽，胸墙只有0.