的加快，dc—9的运力已经无法满足市场的需求，麦道公司才推出了超级版本的dc—9：md—80系列，将运载能力一句提升至150座等级。
但这并不意味着dc—9就彻底失去了市场，正相反，如果麦道公司真的听了陈耕的建议，在保持dc—9的基础机身结构不变或者只进行微调的情况下，通过升级电子系统、换用新型发动机的方式来提高燃油经济性，与福克公司的全新一代f28抢市场的话，福克公司还真的抢不过麦道。
那可是麦道啊！
论起研发实力、论起技术能力，比福克集团不知道强出来多少倍。
更别说dc—9已经生产了近千架，研发成本早就已经被平摊的近乎于无，对于麦道来说，研发这么一款升级版的dc—9来跟福克公司抢市场，那根本就没有任何的技术难度，成本也不会增加多少。
至于价格，安东尼·福克心里很笃定，只要麦道公司真的如费尔南德斯·陈先生所说的那么做了，他们的新dc—9的售价一定会比自家的全新一代f28低，而且是低很多，真到了那个份上，福克集团凭什么来跟麦道竞争？又拿什么来跟麦道竞争？
这就尴尬了。
安东尼·福克的脸上青