时恍然。
运七是西飞的第一款针对民航市场、以苏联的安—24为原型逆向和改进而来的50座级的支线民用螺旋桨飞机，在今年年初才刚刚取得民航局颁发的适航许可证。
只是，虽然运七已经取得了适航许可证，可实际上还有许多的问题没有解决，也因为这些问题还没解决，运七也算是创造了一个从未有过的例子：一款已经拿到了适航许可证的飞机，还在不断的进行试飞、修改，一直到1986年初夏才开始正式进入商业运营。
运七的问题也很明显，相比于西方同类型的螺旋桨支线飞机，它不但噪音巨大，舒适性比西方同类产品差了很多，此外在燃油经济性、易维护性、机身和发动机寿命等诸多方面与西方同类产品都有着巨大的差距。
而福克公司有着丰富的生产和改良支线飞机的经验，他们旗下的f27飞机作为50座级螺旋桨支线飞机当中的佼佼者，甚至被美国费尔柴尔德公司以授权许可的方式引进了205架，其整体性能只优秀可见一斑。
福克f27是如此的优秀，西飞希望福克公司帮自己改进运七，也就没什么好奇怪的了。
恍然归恍然，陈耕还是一脸不解的样子：“改进运七？这是好事啊，不过你们想