路的修建，对于黄州总管府来说要求很高，但黄州的官员们有信心把这件头等大事做好。
而虽然轨道运输的运转方式和寻常道路运输不一样，但这对于黄州总管府来说，同样不是问题。
西阳城内的有轨马车，以及鄂州大冶经武昌至夏口的铁路都已经运营了不短的时间，培养了大量技术娴熟的“从业人员”，而这两条铁路就连天子都坐过，所以实际上朝堂诸公对于铁路并不算太陌生。
问题还有一个，那就是要开建的新铁路耗资巨万，需要调动大量人力物力，所以许多人担心修建光黄铁路会不会透支民力，甚至因此激发民变。
对此，管理过铁路、负责大宗物资陆路运转的黄州总管长史郝吴伯，以及熟知长江水运、港务并擅长收税的江州刺史许绍，用翔实的数据，各种密密麻麻的成本核算，让天子和朝廷诸公相信，这条铁路是当代“郑国渠”。
战国时，秦国盘踞关中国力蒸蒸日上，韩国为了削弱秦国国力，使出“疲秦之计”，派治水能手郑国入秦，说动秦王，在关中修建一条长约三百余里的水渠。
这条水渠要引泾水东注洛水，修成之后可灌溉数万顷良田。
韩国希望秦国国力被这条水渠拖住，无法对韩