宇文温很清楚。
火轮船入海最大的问题就是因为需要烧煤，所以船上必须装载大量燃煤，这就要求火轮船的目的港必须有充足的燃煤，才能确保火轮船能够返航或者前往下一个目的地。
所以，要想将螺旋桨推进的火轮船用于海上运输，必须确保燃煤供应，船本身也得携带大量燃料，在这个前提限制下，火轮船入海就只能跑成熟航线。
而计划中的跨渤海客运、货运航线想要实现正常运营，加强河北、辽东地区的人员、物资流通，辽东地区就必须大量开采煤炭，存储于辽口。
单纯的帆船不存在这个问题，不需要携带燃料，直接利用风力就能移动，而五桅帆船的最高航速，老早就超过了四十里每小时。
但不同的季节有不同的风向，帆船出海必须等候风信，不能随心所欲、想去哪里就去哪里，这就是靠风力航海的缺点。
所以就目前情况而言，帆船和机帆两用船并存是必然的事情，至于纯粹靠螺旋桨推进的火轮船，因为耗煤量很大，势必挤占货舱空间，所以用于长距离海运（大宗货物运输）还不现实。
许绍和郝吴伯的关注点在内河航运而不是海运，他们当然知道逆水航行时速达到四十里以上的新式火轮船