很容易因为各种原因导致出现若干“意外”影响通车，如何采取预防措施降低意外发生的概率，就是厍狄钧如今的工作。
他和同僚一起乘坐列车，在九百里黄亳线上来回奔波，在各个小站停靠，然后“现场办公”，解决或协调解决各种遇到的问题。
因为火车的实用化，替代马匹拖曳车厢，所以轨道运输的速度提升，但这不是没有代价，那就是沿途必须有加煤站、加水站，让蒸汽动力驱动的火车能够“吃饱、解渴”。
如此一来，无论是现有的光黄铁路沿线小站，还是新建的三百里铁路沿线小站，都要具备储煤、储水能力，还要具备给火车头加煤、加水的能力。
九百里长的铁路，按三十里一个站的间隔（常见驿站间隔）设站，至少有三十个站，若以每六十里设一个加煤（水）站，那么这六十个站里，要有十五个站必须具备相应能力。
储水、加水倒好说，打水井再用上抽水机即可，问题是煤。
铁路沿线小站，未必靠近产煤区，所以其站内储煤主要靠运煤车运来，这些运来的煤卸车后存储在小站煤仓，等过路列车停靠时，再装车。
这就需要相关站点常备一支加煤、加水队伍，这支队伍的人数必须充足到