里，太平洋船厂的木材来源就是这些地方了。到时候他们会敦促政府尽快迁移一批居民到这里来定居，或者也可以就地雇佣火地岛及智利南部的原住民——只可惜他们的人数极为稀少——来砍伐树木。砍下来的树木在做完简单加工后即装船运往阿劳坎自由市，然后在当地即将建立起来的木材烘干厂内进行烘干处理，最后再拿来切割加工，做成船材或其他一些木制品。
在这里也许有人会问了，为什么不从东岸本土几家船厂内将船造好后再开往智利沿海呢？那些船厂既有先进的设备，也有足够的工人和丰富的造船经验，那么何必再多此一举在太平洋沿岸也搞个造船厂呢？要知道这里可不是处于东岸人的传统势力范围内，在安全方面还是有一些顾虑的。
这个问题其实很好回答，因为从大西洋进入太平洋，无论是穿越麦哲伦海峡还是绕过合恩角（后者占了大多数），其风浪都非常之大。大型船只还好说，那种一两百吨的小渔船可就难说了，若是运气不好就会交代在那些冰冷狂暴的水域内。
君不见德雷克海峡在历史上可是整整吞了数百艘船只及两万多人的生命啊，小型船只从这里经过，还真的是一件非常考验人品的事情。因此，若要降低船只的失事率，最好还是在太平洋沿岸