交通部又手忙脚乱地将一批超出自己运力需求的笛型运输船划拨给了新华夏和远东地区，一方面减轻自己的负担，一方面也是加强这些地区东岸的海上运输力量。比如。本土交通部就把6艘多余出来的笛型船以“注资”的形式注入到了新华夏的东非运输公司。在占据了一半股份（另一半股份为新华夏开拓队持有）的同时。也使得新华夏原本有些紧缺的运力得到了弥补——好吧，真实情况是新华夏的运力有些过剩了，但这不是什么问题，随着与奥斯曼、波斯贸易的逐渐深入开展，这个地方的海上运力需求也将与日俱增，就当是提前投资好了。
新华夏手里被硬塞了一堆船只，远东地区也跑不掉，本土也将两艘多余的笛型运输船配额塞到了这里——具体操作方式是本土将船开到新华港。就地加入东非运输公司编制，而东非运输公司则抽调自己的两艘船开到远东，加入海军特遣舰队——顺便给这里再度运来了一千名德意志雇佣兵（出发时1019人，1651年1月中抵达胶州港时实到883人）。
如今正要从钏路港的这艘船只“猴面包树”号是多年前就从新华夏开来的“老船”了，如今被东岸日本公司租下，主要航线就是钏路港——济州岛——烟台了。如今烟台封冻，因此“猴面包树”号