荷兰人运到里斯本、阿姆斯特丹、伦敦、汉堡等地销售,因为荷兰人给的价格还算公道,卖给他们的工业品也相对价廉物美,于是这种利润丰厚的生意便一直持续了下来,直到1654年英荷海战的爆发。
而英荷战争结束后,由于战争期间英国捕获了一两千艘荷兰运输船,导致其运输吨位直接翻倍,而相应地能够用在殖民地上的船只也多了起来。据东岸国家情报总局估测,此时英国活跃在北美及加勒比殖民地的运输船吨位当在十万吨上下,几乎是战前英格兰全国总运输吨位的一半。
英国运输总吨位上来了,那么荷兰商船势必会在加勒比海遭到强有力的挑战。再加上《航海法》的颁布以及各国政府对之前荷兰垄断商业霸权的积怨的反弹——在英国揍倒荷兰之前各国都是敢怒不敢言——很快,法国也出台了类似英国《航海法》的相关条例,全面排挤荷兰在加勒比的垄断商业霸权,西班牙目前据信也跃跃欲试。
就这样,虽然各国在加勒比殖民地的种植园主们还是更乐意与荷兰人交易,可胳膊拗不过大腿,荷兰人的商业霸权还是不可避免地遭到了全面溃败。尤其是在产糖量巨大的牙买加岛被英国攻占后,拥有巴巴多斯、牙买加及背风群岛部分地区的英国佬踌躇满志,名下已