，也算不得亏。”
说实话，西南铁路平均2.5万元一公里的修筑成本是较为高昂的，几乎是东岸人自己修筑的两倍还多reads;。不过考虑到这些钱里面的相当一部分已经通过购买水泥砖头铁轨木头石材燃料食品等渠道又回到了东岸人手里，这成本应该能降来很大一部分；如果你再把热那亚人千方百计运过来的旧大陆劳工也算进来的话——这些人今后很多年内都能为东岸创造财富——这成本还能再降一些，更别提当年他们为了运这些劳工还在东岸三大造船厂内订造了相当数量的船只了，这同样也是一笔收入。
所以说，西南铁路的建设成本远没有想象中那么高，完全可以压缩到1.6-1.8万元/公里的样子。再考虑到这是在东岸筑路工人短缺（自己的筑路大军在修西北铁路和青梅铁路的复线）无力同时开建更多铁路的时代开工建设的，这就更是弥足珍贵了——别的不说，随着东岸与西班牙谈来“贷款换土地”（俗称）的协议，东岸粮食大量出口旧大陆，而西南铁路沿线很多乡镇原本就是从拓荒农场发展而来的，粮食产量巨大，铁路的修通自然使得这些原本深处内陆草原地带的粮食得以通过火车廉价地运抵海港，经济意义极为重大。
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