，南铁公司所能做的，也就只是及时为铁路除冰——主要是下雪的时候，如果不下雪的话，该地地下水位低，倒不虞道床大面积冻胀——同时要求降低冬季行车度了。至于说在冬天的时候减少车次数甚至暂时停运，对不起，这根本做不到！
如果你实地到南锥铁路已经修建完毕的23公里（其中通车里程约占7%以上）里程中去看一看的话，那么你就会很清楚地现，在黑山煤矿——青泥洼、阿劳坎港——青泥洼、兴南港——自新堡这三段已经试通车很长一段时间的铁路上，各类物资早就已经通过铁路在各地间进行着频繁的运输与交流了。尤其是黑水煤矿到青泥洼的这段支线铁路，无论是人员还是物资的运输都很频繁，大量的黑山煤经过铁路转运到阿劳坎港这个重要的海运港口，然后装船运到别处，或自用，或出售给西班牙人，或运回本土销售（与塔城煤展开激烈竞争），创造了极佳的经济效益。
因此，要说服南铁公司在冬季放弃铁路运输，转而使用货运马车走公路的话，先不说那些数量巨大的谷物、建筑材料、煤炭的运输缺口怎么弥补，就单说这运费也不是他们所能忍受的。在尝到了廉价的铁路运输滋味的现在，他们已经对费用高昂的公路运输感到厌烦了，南铁公司宁愿降低列车的行