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不过，修建铁路的资金好筹集，材料也好准备，但人手却很难招募了。如今东岸本土西北铁路、南锥两洋铁路的建设正在稳步进行，西南铁路也开始了奠基，交通建设局、铁路公司每年培养的那点人才都不够各处抢的，让他们抽调出技术人员到“可怕的死亡之地”新华夏岛去勘测、规划铁路线，那简直是要了他们的老命了。
而如果说工程技术人员的抽调困难重重的话，那么普通的劳动力就更显得难以募集了。要知道，由于政策原因，如今的东岸控制区内可是没什么土著存在的。要想获取修筑铁路的大量普通劳动力，看这样子非得动战争——或者唆使土著进行战争——取得了，除此之外别无他法。
“当然了，166年前通车一小段铁路只是我们一个美好的愿望，如今看来，现实的困难相当不小。”史钦杰这时候又向马万鹏苦笑道，他们两人此时正位于史钦杰家在新华港郊外的私宅内，因此说话也较为随意：“后世法国人在马达加斯加修筑铁路的时候同样苦恼人力不足，再加上本地土著相对懒惰、不耐苦活，因此他们清末的时候从中国引进了大量猪仔前来修铁路，就是著名的塔东铁路（从塔那那利佛到东海岸的铁路），而这些人，也正是马达加斯加华人群体的祖先。