方政府合作修建远东的第三条铁路，即规划已久的平荣铁路，进一步繁荣登莱地区的交通事业。
其他所有的事业，包括宣传报道、金融保险、机械加工、住宿酒店、商业贸易等，全都是围绕铁路来做文章，即以铁路为核心事业，其他业务以此为基础来赚钱的路数。甚至就连太平洋造船厂（一间规模中等的造船企业，据说即将迁往造船资源相对丰富的柳城港）都是用来给运输铁路器材和人员的船只提供维修的，也没有游离于这个整体之外。
已经自动升任南铁集团总裁的徐向东，刚刚才把秘书递过来的移交两洋铁路的文件签上了大名。至此，这条经营了快四十年的铁路终于离开了南铁，成了中央铁路公司旗下又一重要资产，也是盈利能力最强的铁路之一。
两洋铁路员工的去留原则上看他们个人意愿，但在实际操作中，南铁集团还是想尽一切办法挽留了部分核心人员，他们中大概三分之一进入南铁机械厂这么一家铁路机械加工、制造企业，算是留在本地；三分之一被远东方面高薪雇佣，前往当地出长差个几年时间，顺便帮当地培养一批专业人才；至于剩下的三分之一嘛，他们大部分前往了新华夏岛，新华夏铁路公司（南铁原本在里面占有股份，现已大部出售，只保留了不